<p class='article-text'><div data-empty="false"> قتل ثلاثة فلسطينيين اليوم السبت، في هجمات إسرائيلية متفرقة على مناطق في قطاع غزة، بحسب مصادر فلسطينية، فيما أعلن الجيش الإسرائيلي أنه استهدف قائداً لحركة "حماس" في وسط القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مصادر في الإسعاف والطوارئ بمدينة غزة إن فلسطينيين اثنين قتلا وأصيب آخرون جراء غارة إسرائيلية استهدفت دراجة كهربائية في حي تل الهوا جنوب غربي مدينة غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت المصادر أن طائرة مسيرة إسرائيلية استهدفت الدراجة في محيط مخبز اليازجي بالحي، مشيرة إلى أن القصف أسفر عن إصابات، بينها حالات وصفت بالخطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وسط قطاع غزة، أفادت مصادر فلسطينية بمقتل المزارع حمودة فايق العطار جراء إطلاق النار عليه من طائرة مسيرة إسرائيلية أثناء وجوده في أرضه الزراعية شرق مدينة دير البلح، حيث جرى نقل جثمانه إلى مستشفى شهداء الأقصى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن، تحدثت مصادر فلسطينية عن توغل آليات إسرائيلية وإطلاق نار كثيف في المناطق الشرقية من دير البلح وقرية المصدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت المصادر كذلك بإصابة عدد من الفلسطينيين جراء غارة بطائرة مسيرة استهدفت خيمة في محيط مستشفى شهداء الأقصى، فيما أصيب آخرون في استهداف تجمع لفلسطينيين بمنطقة الأرض الطيبة غرب مدينة خان يونس جنوبي القطاع.</div></p>

مقتل ثلاثة فلسطينيين في هجمات إسرائيلية على قطاع غزة

<p class='article-text'>نجحت شركة Heart Aerospace في إجراء أول رحلة تجريبية لطائرتها الكهربائية بالكامل X1، في خطوة جديدة نحو تطوير تقنيات الطيران منخفض الانبعاثات.<br>وأجرت الشركة الرحلة في مطار بلاتسبرغ الدولي بولاية نيويورك الأمريكية، واستمرت نحو نصف ساعة، فيما بلغت تكلفة الكهرباء المستخدمة خلالها نحو 5 دولارات فقط، حسب ما ذكر موقع «آرس تكنيكا».<br>وتُعد «X1» أكبر طائرة تعمل بالبطاريات الكهربائية تحلق حتى الآن، ويقارب حجمها حجم الطائرات الإقليمية الصغيرة. وتعمل الطائرة عبر أربعة محركات كهربائية مثبتة على الأجنحة.<br>وتوفر الطائرات الكهربائية بالكامل مجموعة من المزايا المحتملة، أبرزها خفض الانبعاثات الناتجة عن حرق وقود الطائرات، وتقليل مستويات الضوضاء، إلى جانب إمكانية خفض تكاليف التشغيل مقارنة بالطائرات التقليدية.<br>إلا أن نجاح الرحلة الأولى لا يعني أن «Heart Aerospace» تعتزم طرح طائرة كهربائية بالكامل للخدمة التجارية في الوقت الراهن، إذ لا تزال تقنيات البطاريات الحالية تفرض قيوداً على مدى الطيران، الذي يتراوح عادةً بين 100 و200 ميل تقريباً.<br>وتعتزم الشركة الاستفادة من نتائج اختبارات «X1»، إلى جانب طائرة تجريبية أخرى تحمل اسم X2، في تطوير مشروعها التجاري الرئيس، وهو الطائرة الإقليمية الهجينة ES-30، التي تتسع لنحو 30 راكباً.<br>ومن المقرر أن تجمع «ES-30» بين محركين كهربائيين داخليين ومحركات توربينية تجارية تعمل بوقود الطائرات، ما يتيح لها قطع مسافة تصل إلى 125 ميلاً بالطاقة الكهربائية بالكامل، فيما يمكن أن يصل مداها إلى نحو 500 ميل عند تشغيلها بالنظام الهجين. وترى الشركة أن هذا النهج الهجين يمثل حلاً عملياً للطيران الإقليمي منخفض الانبعاثات، في ظل القيود التي لا تزال تفرضها سعة البطاريات على تطوير طائرات كهربائية بالكامل ذات مدى طويل. <br></p>

نجاح أول رحلة تجريبية لطائرة كهربائية بالكامل

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بناءً على توجيهات صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وجّهت دبي الإنسانية الشحنة الإغاثية الرابعة إلى أوغندا، وهي الثالثة على متن طائرة تابعة لجناح الطيران الملكي بدبي، وذلك في إطار دعم الجهود المتواصلة لمكافحة تفشي فيروس إيبولا في تلك المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد سُيّرَت الشحنة جواً إلى مدينة عنتيبي الأوغندية، وعلى متنها 72.5 طناً مترياً من المساعدات المُخصصة لدعم المجتمعات المتأثرة بانتشار الفيروس، وتم توفير هذه الإمدادات من قبل مستودع الأمم المتحدة للاستجابة الإنسانية التابع لبرنامج الأغذية العالمي ومنظمة الأمم المتحدة للطفولة، من مخزونهم الاستباقي في مستودعات دبي الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمّت الشحنة تجهيزات لتنقية المياه للمساعدة في الوقاية من الأمراض المنقولة بالمياه، ووحدات تخزين متنقلة ومولدات كهربائية لتشغيل مراكز العلاج في المناطق التي تفتقر إلى إمدادات كهربائية مستقرة، إضافة إلى تجهيزات معيشية لتوفير المأوى المؤقت للمرضى والفرق الطبية. كما شملت الشحنة أجهزة تسجيل بيانات لمساعدة الطواقم الصحية على تتبع درجات حرارة اللقاحات والأدوية الحساسة ضمن سلسلة التبريد، إلى جانب تجهيزات تسهم في تحقيق معايير النظافة الضرورية لمنع انتشار تفشي الفيروس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جوسيبي سابا، المدير التنفيذي وعضو مجلس إدارة دبي الإنسانية: "مع تنفيذ أربع شحنات جوية حتى الآن، تؤكد هذه العملية ما يمكن أن يحققه ثبات القيادة ووضوح الرؤية. فقد حرصت دولة الإمارات وحكومة دبي على تهيئة كافة الظروف التي تمكن شركائنا من نقل المساعدات الإنسانية عند الحاجة، وهذا بالضبط ما تتطلبه الاستجابة لمثل هذا الطارئ الصحي."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سابا: "لا تكمن قيمة هذه المواد الإغاثية في بقائها داخل المستودعات، بل في وصولها إلى من يحتاجها ويستفيد منها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتحدّث على سبيل المثال عن ممرض يقيم وحدةً للعلاج، أو أسرةً أصبحت الآن قادرة على الوصول إلى مياه صالحة للشرب. وهذا هو جوهر هذه الشحنة، وهو ما يدفع دبي الإنسانية إلى مواصلة دعم هذه الاستجابة الإنسانية الطارئة، وتسيير شحنات الإغاثة الطارئة الواحدة تلو الأخرى."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضاف هذه الشحنة من المساعدات إلى سلسلة عمليات مكثفة نفذتها دبي الإنسانية خلال العام الجاري، حيث سيّرت حتى اليوم 9 شحنات جوية وبرية تجاوز حجمها 450 طناً مترياً، استجابةً للأزمات الطارئة في غزة، ولبنان، وموزمبيق وأفغانستان، وذلك في إطار رسالة المدينة نحو دعم المجتمع الإنساني الدولي وعبر التنسيق الوثيق مع كافة شركائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبصفتها مركزاً عالمياً يستضيف منظمات إنسانية دولية ومع إمكاناتها المتمثلة في القدرات اللوجستية والتخزينية عالية الكفاءة ووسائل النقل الفعّالة التي تحتاجها هذه المنظمات، تؤكد دبي الإنسانية التزامها بمواصلة جهودها لإيصال المساعدات إلى المتضررين من الأزمات، أينما كانوا ومتى كانت هناك حاجة إليها.</div></p>

ضمن جسرها الجوي الداعم لجهود مكافحة فيروس إيبولا

بتوجيهات محمد بن راشد.. دبي الإنسانية توجّه رابع شحناتها الإغاثية إلى أوغندا

<p class='article-text'>في عام 2003، لم تكن "تسلا" سوى مشروعٍ يترنح على حافة الهاوية، يقوده فريقٌ اعترف صراحةً بأنه "لا يملك أدنى فكرة عما يفعله". لقد كانت تلك البداية محفوفة بـ 3 إخفاقات قاتلة كانت كفيلة بمحو الحلم من الوجود، وأجبرت الشركة على الوقوف وجهاً لوجه أمام مقصلة الإفلاس.</p><p class='article-text'>لم يكن المستثمرون يرون فيها سوى هدرٍ للمال، وكان إيلون ماسك نفسه يمنحها احتمال نجاح لا يتجاوز 10%.</p><p class='article-text'>هذه القصة ليست عن عبقرية ولدت جاهزة، بل عن كيف يمكن للمرء أن يراهن بكل شيء على "سيارة رياضية ببطاريات لابتوب" بينما يسخر منه العالم، ليصنع في النهاية أعظم قصة صعود في تاريخ التكنولوجيا بعد أن نجا من سقوط كان يُعتقد أنه محتوم.</p><p class='article-text'>قبل أن تتربع "تسلا" على عرش الـ 1.3 تريليون دولار، كان إيلون ماسك يضع توقيعه على شيكٍ لمهندس شاب في ستانفورد، كان الجميع يغلقون أبوابهم في وجه فكرته.</p><p class='article-text'>لم تكن السيارات الكهربائية "ترند" عالمياً حينها، بل كانت مجرد حلم مهووس في مخيلة "جي بي ستروبل" الذي كان يبني مركبات شمسية كهواية، قبل أن يلتقي بماسك الذي كان حينها قد خرج لتوه من صفقة بيع "باي بال" إلى "إيباي" بمبلغ 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'><b>طائرة هيدروجينية</b></p><p class='article-text'>في غداء عام 2003، كان المشهد يضم عمالقة؛ هارون روزن وماسك. لم يكن ستروبل يخطط للحديث عن السيارات، بل كان مهووساً بطائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>قوبل الاقتراح ببرود تام من ماسك الذي لم يجد فيه أي شرارة استثمارية. وبحركة مراوغة ذكية، قلب ستروبل الطاولة وطرح فكرته البديلة: سيارة رياضية تعمل بخلايا "لاب توب". هنا، تغير كل شيء؛ وبلا تردد، كتب ماسك شيكاً فورياً ليبدأ فصل جديد من التاريخ.</p><p class='article-text'>انضم ستروبل رسمياً في 2004 كموظف خامس وكبير مسؤولي التكنولوجيا. وبفضل هذا الدور، طور حزمة البطاريات المستخدمة في أول مركبة "رودستر"، حيث قام بتجميع نحو 7000 خلية بطارية معاً، مما وفر مدى يصل إلى 244 ميلاً، متفوقاً على كافة المنافسين في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'><b>لقب "وز" تسلا</b></p><p class='article-text'>بحلول عام 2019، وفي بروفايل تحليلي لـ "بلومبرغ"، وُصف ستروبل بأنه "وز" تسلا (إشارة إلى ستيف وزنياك، العقل التقني وراء ستيف جوبز في أبل). يظهر اسمه على حصة ضخمة من براءات الاختراع المبكرة للشركة.</p><p class='article-text'>وبعد تسوية قانونية في عام 2009 لإنهاء نزاع مرير حول أصول الشركة، تم الاعتراف رسمياً بستروبل كمؤسس مشارك إلى جانب ماسك، ومارتن إيبرهارد، ومارك تاربينينج، وإيان رايت.</p><p class='article-text'>لا يعرف الكثيرون أن تسلا كادت تباع لجوجل في 2013 عندما كانت على وشك الإفلاس. يروي ماسك كيف اصطحب لاري بيج وسيرجي برين في تجربة قيادة لسيارة "رودستر"، لكن بسبب خلل تقني، تعطلت السيارة ولم تتجاوز سرعتها 10 أميال في الساعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العرض التجريبي "الأسوأ في العالم"، كان مؤسسا جوجل لطفاء بما يكفي لتقديم استثمار أنقذ الشركة من الانهيار.</p><p class='article-text'><b>أيام الصراعات</b></p><p class='article-text'>يصف ستروبل سنوات تسلا الأولى بأنها "ممتعة لكنها مرهقة"، فقد اتسم تاريخ الشركة بالصراعات الداخلية والاقتراب المتكرر من الإفلاس. وفي حين عانت "سبيس إكس" من 3 إخفاقات متتالية للصواريخ بين 2006 و2008، كانت تسلا تعاني هي الأخرى من نزيف مالي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، وبحلول 2026، نجحت سبيس إكس في إعادة تعريف الطيران الفضائي، وساهمت في صعود ماسك ليصبح أول "تريليونير" في العالم.</p><p class='article-text'>اليوم، لا يكتفي ستروبل بما حققه، بل يركز على حل أزمة سلاسل التوريد. وعلى منصة "برين ستورم تك"، حذر ستروبل من أن شبكة الطاقة الأمريكية تعاني بالفعل تحت ضغط مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تلتهم الكهرباء لتغذية الطفرة التقنية الحالية، واصفاً وتيرة النمو والطلب على الطاقة بأنها "غير مسبوقة".</p><p class='article-text'><b>مسار جديد</b></p><p class='article-text'>بعد 15 عاماً، غادر ستروبل ليركز على شركته "ريدوود ماتيريالز" لإعادة تدوير البطاريات. جمعت الشركة أكثر من 2.3 مليار دولار من تمويلات استثمارية، وحصلت في 2023 على قرض مشروط ضخم بقيمة 2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، لتقدر قيمتها اليوم بنحو 6 مليارات دولار، مع شراكات مع عمالقة كـ "تويوتا" و"بي إم دبليو".</p><p class='article-text'>بعد عقدين من "اللعب بالنار"، يلخص ستروبل فلسفته لرواد الأعمال: "لا تبحث عن الأمان، بل ابحث عن المشكلات التي تستحق الحل". تجاهل المشككين، ولا تسمح لمنطق "السوق الرائج" بأن يقيد طموحك. ففي نظره، الندم الحقيقي لا يأتي من الفشل، بل من الحلم بأحلام صغيرة في عالم يحتاج إلى قفزات عملاقة.</p><p class='article-text'>إن رحلة ستروبل وماسك لم تكن مجرد صراع تقني في مرآب، بل كانت "اختباراً للمناعة ضد الفشل". في عالم يقدس النتائج الفورية، يذكرنا هذا الفريق بأن الابتكار الحقيقي يتطلب أحياناً "الغفلة عن الاحتمالات"، والتركيز فقط على المهمة التي يعتقد صاحبها أنها ضرورة عالمية.</p><p class='article-text'>ويظل ستروبل وفياً للروح الأولى: أن بناء المستقبل عملية شاقة تتطلب من المؤسس أن يكون مستعداً للمخاطرة بكل شيء.</p>

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

<p class='article-text'><div data-empty="false">أصدرت دولة الإمارات العربية المتحدة والاتحاد الأوروبي و78 دولة، بياناً، أدانت فيه بأشد العبارات الهجوم الذي شنّته، في 17 مايو 2026، الفصائل المسلحة في العراق باستخدام طائرة مسيّرة، والذي استهدف بنية تحتية كهربائية تقع خارج النطاق الداخلي لمحطة براكة للطاقة النووية في دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد البيان أن هذا الهجوم يشكل انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي، بما في ذلك ميثاق الأمم المتحدة، ويهدد السلم والأمن الإقليميين والدوليين. كما انطوى الهجوم على مخاطر جسيمة تهدد أرواح المدنيين والأعيان المدنية، فضلاً عن احتمال التسبب بعواقب إشعاعية وبيئية وصحية خطيرة عابرة للحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب الموقعون عن بالغ قلقهم إزاء هذا التصعيد الخطير، داعين إلى الوقف الفوري والدائم لجميع الهجمات الموجهة ضد دولة الإمارات العربية المتحدة، بما في ذلك الهجمات التي تستهدف المنشآت النووية المخصصة حصراً للأغراض السلمية.</div></p><p class='article-text'>كما دعوا الدول إلى الامتناع عن أي أعمال عدائية أو استخدام للقوة بما يتعارض مع ميثاق الأمم المتحدة، والوفاء بالتزاماتها بموجب القانون الدولي، بما يكفل عدم استخدام أراضيها من قبل جهات من غير الدول لشن هجمات ضد دول أخرى. وأكدوا دعمهم الثابت لسيادة دولة الإمارات العربية المتحدة وسلامة أراضيها، بما يتماشى مع مبادئ ميثاق الأمم المتحدة.</p><h2>سرعة وشفافية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد البيان بالمعلومات السريعة والشفافة التي قدمتها دولة الإمارات العربية المتحدة إلى الوكالة الدولية للطاقة الذرية، من خلال سلطاتها المختصة، بشأن تداعيات هذا الهجوم، والإجراءات الناجحة المتخذة للتخفيف من آثاره، ومستويات الإشعاع حول محطة براكة للطاقة النووية، والتي ظلت ضمن المعدلات الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب الموقعون عن التقدير للجهود المتواصلة التي تبذلها السلطات الإماراتية لضمان التشغيل الآمن أمنياً والسلمي لمحطة براكة للطاقة النووية، في ظل ضمانات الوكالة الدولية للطاقة الذرية ووفقاً لأعلى المعايير الدولية، ورحبوا باستمرار التنسيق بين الوكالة والجهات الإماراتية المعنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجددوا التأكيد أن محطة براكة للطاقة النووية صُممت وشُيّدت وتُشغَّل وفقاً لأعلى المعايير الدولية، وتحت إشراف الهيئة الاتحادية للرقابة النووية في دولة الإمارات العربية المتحدة، وبما يتوافق مع معايير الأمان الصادرة عن الوكالة الدولية للطاقة الذرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الموقعون دعمهم الجهود المتواصلة التي تبذلها الوكالة الدولية للطاقة الذرية ومديرها العام في رصد التطورات ذات الصلة بالأمان النووي والأمن النووي والضمانات في الدول الأعضاء. ودعوا جميع الدول إلى الامتناع عن اتخاذ أي إجراءات من شأنها تعريض أمان وأمن محطات القوى النووية المخصصة حصراً للأغراض السلمية للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البيان إن الهجوم بالطائرة المسيّرة، الذي استهدف بنية تحتية تقع بالقرب من محطة براكة للطاقة النووية، يبرز الأهمية الملحّة لحماية البنية التحتية النووية المخصصة حصراً للأغراض السلمية من التهديدات والأعمال العدائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا الموقعون إلى تعزيز التعاون الدولي الرامي إلى حماية محطات القوى النووية المخصصة حصراً للأغراض السلمية، وما يتصل بها من مواقع وبنى تحتية، بما في ذلك من خلال تعزيز تدابير الحماية المادية، والتأهب والاستجابة لحالات الطوارئ، وتدابير المرونة والجاهزية.</div></p><h2>الموقعون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقّع على البيان الإمارات العربية المتحدة، والأرجنتين، وأرمينيا، وأستراليا، والنمسا، والبحرين، وبلجيكا، وبلغاريا، وكندا، وشيلي، وكولومبيا، واتحاد جزر القمر، وكوستاريكا، وكوت ديفوار، وكرواتيا، وقبرص، وتشيكيا، والدنمارك، ومصر، والإكوادور، وإستونيا، والاتحاد الأوروبي، وفنلندا، وفرنسا، وجورجيا، وألمانيا، واليونان، وغواتيمالا، وهندوراس، وهنغاريا، وأيرلندا، وإيطاليا، واليابان، والأردن، وكازاخستان، والكويت، ولاتفيا، ولبنان، وليبيا، وليختنشتاين، وليتوانيا، ولوكسمبورغ، ومالطا، وجزر مارشال، وموريشيوس.</div></p><p class='article-text'>وجمهورية مولدوفا، والمغرب، وهولندا، ونيوزيلندا، والنرويج، وباكستان، وبالاو، وباراغواي، وبيرو، والفلبين، وبولندا، والبرتغال، وقطر، وجمهورية كوريا، ورومانيا، وسانت فنسنت وجزر غرينادين، وسان مارينو، والمملكة العربية السعودية، وصربيا، وسيشيل، وسنغافورة، وسلوفاكيا، وسلوفينيا، وإسبانيا، والسويد، وسويسرا، والجمهورية العربية السورية، وتونغا، وتركيا، وأوكرانيا، والمملكة المتحدة، والولايات المتحدة الأمريكية، وأوروغواي، وفيتنام، واليمن.</p>

البيان أكد أن الهجوم يشكل انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي ويهدد السلم والأمن الإقليميين والدوليين

الإمارات والاتحاد الأوروبي و78 دولة تدين استهداف «براكة» للطاقة النووية

مجموعة الإمارات تحلّق بأرباح قياسية بلغت 24.4 مليار درهم في السنة المالية 2025-2026

<p class='article-text'>أعلنت شركة MagniX، المتخصصة في تطوير أنظمة الدفع الكهربائي للطائرات، عن إطلاق محركها الجديد MagniAIR، وهو أول محرك كهربائي تقوم بتصميمه خصيصا لقطاع الطيران العام، في خطوة تهدف إلى تقليل تكاليف التشغيل والانبعاثات في هذا القطاع الحيوي وانخفاض صوتي للمحرك.</p><p class='article-text'>ويعتمد المحرك الجديد على نظام تبريد بالهواء، ويبلغ وزنه 55 كيلوغراما (نحو 121 رطلاً)، مع قدرة قصوى تصل إلى 175 كيلوواط، ما يمنحه، وفقا للشركة، معدل قدرة إلى وزن يُعد من الأفضل ضمن هذه الفئة، ومن المتوقع طرحه تجاريا في عام 2027.</p><p class='article-text'>استجابة لارتفاع التكاليف ونقص الطيارين</p><p class='article-text'>صُمم MagniAIR ليحل محل محركات المكبس التقليدية التي تتراوح قدرتها بين 120 و175 كيلوواط، والتي تُستخدم على نطاق واسع في طائرات التدريب والطيران الترفيهي.</p><p class='article-text'>ويأتي تطوير هذا المحرك في ظل الارتفاع المستمر في أسعار الوقود وتكاليف الصيانة، إلى جانب النقص المتزايد في أعداد الطيارين.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح بن لوكستون، نائب رئيس تطوير المنتجات الجديدة في MagniX، أن العديد من طائرات التدريب العاملة حاليا تعود إلى سبعينات القرن الماضي، مشيرا إلى أن "ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة يؤدي إلى زيادة تكلفة التدريب في وقت يواجه فيه القطاع نقصا حادا في الطيارين".</p><p class='article-text'>منظومة دفع كهربائية متكاملة</p><p class='article-text'>لا يقتصر دور MagniAIR على كونه محركا منفردا، بل يمثل جزءا من نظام دفع كهربائي متكامل يشمل إلكترونيات القدرة وحزم بطاريات Samson المطورة داخليا.</p><p class='article-text'> وتؤكد الشركة أن هذا النظام سيسهم في خفض استهلاك الوقود بشكل كامل، وتقليل تكاليف التشغيل، إلى جانب تبسيط عمليات الصيانة مقارنة بالمحركات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتعمل MagniX حاليا على دمج المحرك في طائرة Van’s RV-10 المعدلة، ضمن مشروع طائرة كهربائية بالكامل، ومن المقرر إجراء أولى الرحلات التجريبية خلال العام الحالي 2026، على أن يتم عرض الطائرة في معرض Sun 'n Fun Aerospace Expo في ولاية فلوريدا.</p><p class='article-text'>تطبيقات واسعة تشمل الطائرات الخفيفة وeVTOL</p><p class='article-text'>أكد الرئيس التنفيذي للشركة، ريد ماكدونالد، أن المحرك الجديد يتمتع بمرونة تشغيلية عالية، إذ يمكن استخدامه في مختلف التطبيقات التي تعتمد حاليا على محركات مكبسية ضمن نفس نطاق القدرة.</p><p class='article-text'>كما جرى تصميم MagniAIR ليتوافق مع متطلبات برنامج تحديث شهادات صلاحية الطيران الخاصة (MOSAIC) التابع لـ Federal Aviation Administration، ما يتيح استخدامه في الطائرات الرياضية الخفيفة.</p><p class='article-text'>وتشمل الاستخدامات المحتملة الأخرى التطبيقات الدفاعية ومنصات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL).</p><p class='article-text'>تحديات الاعتماد التنظيمي</p><p class='article-text'>رغم التقدم التقني، لا تزال عملية الحصول على الشهادات التنظيمية تمثل تحديا رئيسيا داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ففي عام 2021، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شروطا خاصة لمحركات MagniX، إلا أنها لم تمنح حتى الآن شهادة النوع الكاملة (Part 33).</p><p class='article-text'>وتُعد كل من MagniX وZeroAvia من الشركات القليلة التي تمتلك مشاريع نشطة للحصول على اعتماد محركات طائرات كهربائية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>في المقابل، يشهد السوق الأوروبي تقدما نسبيا في هذا المجال، حيث منحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي شهادات اعتماد لمحركات كهربائية، من بينها محرك E-811 الذي طورته Pipistrel، ومحرك ENGINeUS 100 من Safran.</p><p class='article-text'>توسع استراتيجي في تقنيات الدفع الكهربائي</p><p class='article-text'>يمثل إطلاق MagniAIR إضافة جديدة إلى محفظة MagniX في مجال الدفع الكهربائي والهجين، والتي تشمل محركات Magni350 وMagni650، إلى جانب نظام HeliStorm المخصص للمروحيات، والذي أطلقته الشركة في عام 2025.</p><p class='article-text'>كما ترتبط الشركة بعدد من الشراكات الاستراتيجية، من بينها التعاون مع NASA لتطوير نسخة هجينة كهربائيا من طائرة De Havilland Dash 7، إضافة إلى مشاريع مشتركة مع Robinson Helicopter Company وDeltaHawk Engines ضمن برامج الطيران المدني والعسكري.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الإعلان تسارع توجه صناعة الطيران نحو حلول الدفع الكهربائي، في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات وتحسين كفاءة التشغيل، خاصة في قطاع الطيران العام الذي يُعد من أكثر القطاعات حساسية للتكاليف.</p>

طائرات بلا ضجيج ولا وقود.. ابتكار يعيد رسم مستقبل الطيران

<p class='article-text'>منحت وزارة الدفاع الأمريكية عقدا بقيمة 17.58 مليون دولار لشركة Aerovironment لتزويد الجيش الأمريكي بطائرة هجومية جديدة تُطلق من الأرض باسم Red Dragon، مصممة للعمل في بيئات قتالية تعاني من تعطّل إشارات GPS أو ضعف الاتصالات.</p><p class='article-text'>وتعد الطائرة جزءا من استراتيجية الجيش لتسريع نشر أنظمة هجومية ذاتية مقاومة للحرب الإلكترونية، وتوسيع مدى الضربات الدقيقة بعيدا عن الخطوط الأمامية مع تقليل تعرض الجنود للمخاطر.</p><p class='article-text'>يشمل العقد توريد الطائرات، ومنصات الإطلاق، ومحطات التحكم الأرضية، وبرامج التدريب والدعم الميداني، في خطوة تؤكد نية الجيش في طرح الأنظمة سريعا بعد أقل من عام على كشف النقاب عن الطائرة، بما يتماشى مع طلب البنتاغون على أنظمة هجومية أحادية الاتجاه منخفضة التكلفة وقابلة للتوسع.</p><p class='article-text'>تصميم الطائرة ومواصفاتها</p><p class='article-text'>تقع Red Dragon في فئة تمزج بين الذخائر المعلقة والطائرات الهجومية الذاتية والأسلحة منخفضة التكلفة القابلة للاستهلاك، ويبلغ وزن الطائرة 45 رطلاً، طولها 6.6 أقدام، وامتداد أجنحتها 11.8 قدما، وتصل سرعتها أثناء الطيران العادي إلى 24–28 مترا في الثانية، وسرعتها النهائية تصل إلى 45 مترا في الثانية.</p><p class='article-text'>ويصل مدى الطائرة إلى أكثر من 400 كيلومتر بحسب تكوين البطارية، وتستغرق عملية الإعداد أقل من 10 دقائق، مع معدل إطلاق يصل إلى خمس طائرات في الدقيقة، بينما يقلل توقيعها الصوتي المنخفض من احتمالية اكتشافها.</p><p class='article-text'>وتحمل الطائرة حمولة حكومية متكاملة بقدرة تصل إلى 10 كيلوغرامات، وتشير تقارير مستقلة إلى أن الحمولة القياسية تتضمن رأسا حربيا انفجاريا مُشكلا (EFP) بوزن 5 أرطال داخل حجرة قابلة للتبديل، ما يمنح الوحدات الصغيرة قدرة فعالة ضد العربات المدرعة والخفيفة.</p><p class='article-text'>التوجيه والملاحة</p><p class='article-text'>تتميز Red Dragon بقدرتها على العمل دون الاعتماد على GPS ومقاومة الحرب الإلكترونية، باستخدام الذكاء الاصطناعي والمطابقة الرقمية للمشهد وأدوات الاستشعار والاتصالات منخفضة النطاق.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/vlV7pGYEUlI?start=53s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>ويُمكن للطائرة العمل بنظام "اختياري بوجود مشرف بشري"، حيث تصل إلى منطقة الهدف مع تدخل محدود من المستخدم، وتقوم بتصنيف الأهداف المحتملة مع الحفاظ على إشراف الإنسان من خلال محطة التحكم الأرضية.</p><p class='article-text'>الاستخدام التكتيكي</p><p class='article-text'>صُممت الطائرة لتعمل كأداة إطلاق نار موزعة ضمن تشكيلات المشاة، وليس كأصل جوي تقليدي، يشمل العقد محطات التحكم الأرضية، ومنصات الإطلاق، والشواحن، وبرامج التدريب، وقطع الغيار، والدعم الميداني، ما يشير إلى مفهوم تشغيل فرق صغيرة: تنقل الفرق صناديق الطائرات الثلاثة بوزن 97 رطلاً، تُجمع بالقرب من نقاط الإطلاق المخفية، تُبرمج المسارات أو مناطق البحث، وتُطلق عبر مقلاع بسيط، مع مراقبة المهمة من محطة التحكم بينما يدمج القادة الطائرة في خطة النيران.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه القدرة للجيش توسيع نطاق المشاة الخفيفة والقوات المحمولة جواً وقوات Stryker أو القوات الاستكشافية، لاستهداف مراكز القيادة والرادارات الدفاعية والعقد اللوجستية والمنصات والمركبات المتحركة خلف الخطوط. وبفضل كونها كهربائية وسهلة الإعداد وقابلة للتصنيع بكميات كبيرة، تدعم الطائرة استراتيجية الجيش في اعتماد أنظمة قابلة للاستهلاك تُطرح بكميات كبيرة.</p><p class='article-text'>يذكر أن قوات Stryker  تشير عادةً إلى وحدات الجيش الأمريكي المزودة بـ مركبات سترايكر المدرعة هذه القوات ليست نوعاً منفصلاً من الجيش، بل هي وحدات قابلة للتحرك بسرعة عالية ومجهزة بأسلحة ودروع متقدمة، صممت للعمليات المتوسطة بين المشاة التقليديين والدبابات الثقيلة.</p><p class='article-text'>الأهمية الاستراتيجية</p><p class='article-text'>يشير العقد إلى أن الجيش الأمريكي لا يختبر Red Dragon فقط، بل يسرع تقييم فئة أسلحة مبنية على الاستقلالية، ومقاومة الحرب الإلكترونية، والإنتاج منخفض التكلفة.</p><p class='article-text'>وتقع الطائرة عند تقاطع ثلاثة أولويات عاجلة للجيش، الدقة القتالية الذاتية، البقاء في طيف متنازع عليه، والتوريد السريع للطائرات القابلة للتوسع، ما يجعل هذا العقد خطوة نحو قوة يمكنها الاستطلاع، واتخاذ القرار، وتنفيذ الضربات بسرعة الآلة.</p>

وحش السماء الجديد.. طائرة هجومية بمدى 400 كم تعمل دون GPS

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تأسيس الولايات المتحدة، كان على الأمريكيين بناء نظام رئاسي متكامل، ولم تمتلك البلاد قصرا رئاسيا مخصصا إلا مع تولي جون آدامز الرئاسة عام 1800، ومع تطور التكنولوجيا وصعود أمريكا كقوة عالمية، أصبح السفر الرئاسي أمرا حيويا، ما أدى إلى ظهور طائرة رئاسية مخصصة خلال إدارة هاري ترومان في أواخر الأربعينات، لتصبح منذ ذلك الحين رمزا لقدرة الولايات المتحدة على العمل والدبلوماسية على مستوى عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاسم والوظيفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يطلق على أي طائرة تحمل الرئيس الأمريكي على متنها اسم Air Force One، بغض النظر عن نوع الطائرة، سواء كانت صغيرة مثل Cessna 172 أو مقاتلة F/A-18 في سيناريوهات خيالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطائرات الرسمية المخصصة للرئيس فهي تحت إدارة الجناح 89 للنقل الجوي، بينما تُدير المروحيات الرئاسية سلاح البحرية، ويطلق عليها عند وجود الرئيس على متنها اسم Marine One.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ الطائرات الرئاسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرؤساء الأوائل استخدموا العربات والخيول، وخصص ثيودور روزفلت قطاراً كاملاً لنقل حاشيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرانكلين روزفلت حصل على أول سيارة مصفحة في 1941 مستولى عليها من عصابات أل كابوني، وكان أول رئيس يطير أثناء توليه المنصب عام 1943 على متن الطائرة Douglas VC 54C Skymaster.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هاري ترومان استخدم Douglas C-118 Liftmaster، ولم يكن للطائرات السابقة علامات اتصال خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت إدارة دوايت دي. أيزنهاور، ظهرت فكرة علامة الاتصال Air Force One مع طائرته المخصصة Lockheed Super Constellation Columbine III، لتفادي الخلط مع طائرات أخرى عند برج المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول للطائرات النفاثة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد أيزنهاور على طائرة Boeing 707 Stratoliner Queenie، مجهزة بغرفة اجتماعات، جناح رئاسي، وأماكن لما يصل إلى 40 راكبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلفاؤه استخدموا طائرات 707 لتغطية الأحداث التاريخية، بما فيها رحلة كينيدي إلى برلين ونقل جثة الرئيس كينيدي بعد اغتياله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول التسعينات، تم استبدال 707 بطائرة Boeing 747-200 مخصصة، مزودة بمحركات نفاثة General Electric CF6-80C2B1، قادرة على التحليق بسرعة 630 ميلا في الساعة وارتفاع 45,100 قدم، مع مدى يصل إلى 6,800 ميل بحري دون تزويد بالوقود، وإمكانية التزود بالوقود جواً لضمان البقاء في الجو لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القدرات الداخلية والتقنية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تحتوي على مساحة داخلية تبلغ 4,000 قدم مربع، تشمل مكتبا رئاسيا خاصا، جناحا للراحة، غرفة كبار الموظفين، قاعة اجتماعات، منطقة للضيوف، ومنطقة للصحافة، مع مطبخين مجهزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مزودة بشبكة كهربائية بطول 238 ميلا، 85 هاتفا، 19 تلفازا، وأجهزة اتصالات متقدمة، مع ثلاث شبكات سرية متدرجة بين غير آمنة وسرية للغاية، لضمان التواصل الفوري للرئيس حتى في الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للطائرة الطيران حتى 20 ساعة دون الحاجة للهبوط بفضل نظام التزود بالوقود جواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدفاع والأمان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة مقاومة للهجمات النووية مع نوافذ محمية وشبكات خاصة لمنع الإشعاعات، وأنظمة مضادة لنبضات كهرومغناطيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مجهزة بأنظمة الدفاع التقليدية تشمل أجهزة تشويش AN/ALQ-204، نظام تحذير من الصواريخ AN/AAR54، ونظام إطلاق شظايا لخداع الصواريخ الحرارية، كما ترافقها مقاتلات حربية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوحدة الطبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الطائرة على صيدلية متكاملة، معدات طوارئ، وطاولة عمليات قابلة للطي، ما يجعلها بمثابة أكبر سيارة إسعاف متحركة في العالم، قادرة على تقديم رعاية طبية فورية للرئيس وأفراد الطاقم والضيوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدعم اللوجستي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترافق Air Force One طائرات E-4 Doomsday كمراكز قيادة متنقلة، وطائرات C-17 Globemaster لحمل السيارات المصفحة للرئيس ومرافقيه، لضمان استمرارية العمليات الرئاسية في أي ظرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجيل الجديد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن المسؤولون في 2015 استبدال طائرات 747-200B بطائرات Boeing 747-8 جديدة، مع تأخر التسليم بسبب تحديات اقتصادية وتصميمية، ومن المتوقع وصول أول طائرة في 2028، مع استخدام طائرة أخذها ترامب كهدية بديلا مؤقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل طائرة الرئاسة الأمريكية رمزا للقوة والجاهزية، تجمع بين أحدث تقنيات الطيران، الدفاع، الاتصالات، والرعاية الطبية لضمان قدرة الرئيس على القيادة من أي مكان في العالم، سواء في الأزمات أو المهام الدبلوماسية.</div></p>

طائرة الرئاسة الأمريكية… دولة تحلّق في السماء

<p class='article-text'>كشفت شركة Cardona Marine Group, Inc. (CMG)، الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية، عن طائرتها البحرية الجديدة بدون طيار Sea-Predator-7 (SP-7)، والتي تبدو للوهلة الأولى مثل الحوت القاتل، لكنها تحمل قدرات قتالية عالية تجعلها واحدة من أخطر الأسلحة البحرية في العالم.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان بعد أسابيع من كشف شركة لوكهيد مارتن عن طائرتها البحرية الذاتية القيادة متعددة المهام تحت الماء، Lamprey، ما يعكس تصاعد الاهتمام العالمي باستخدام الطائرات البحرية بدون طيار في العمليات العسكرية، خصوصا بعد تجربتها الفعالة في الحرب الروسية-الأوكرانية، حيث أثبتت أوكرانيا جدواها في تدمير أهداف استراتيجية وتكتيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>تصميم متقدم وقدرات قتالية مذهلة</p><p class='article-text'>تم تصميم Sea-Predator-7 باستخدام مزيج من مواد متقدمة تشمل الكيفلار، ألياف الكربون، السيراميك، والألياف الزجاجية الباليستية، كما يحتوي على طلاء هيكلي خاص يحاكي جلد القرش لتعزيز التخفي وزيادة السرعة وتقليل استهلاك الطاقة أثناء الحركة، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>يمكن نشر الطائرة بعدة طرق، بما في ذلك إسقاطها من مروحيات البحرية MH-60R Romeo أو طائرات MV-22B Osprey على بعد أميال من الهدف، سواء بشكل مستقل أو ضمن أسراب من الطائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'>يستطيع SP-7 حمل أكثر من 800 رطل من المتفجرات لهجمات ذات اتجاه واحد، بالإضافة إلى طوربيدين متخصصين.</p><p class='article-text'>وتشمل خيارات التسليح الإضافية:</p><p class='article-text'>طوربيدات طائرات بدون طيار CMG Mk 6 مغطاة بطبقة خفية</p><p class='article-text'>أربعة طوربيدات عالية الانفجار CMG Mk 4</p><p class='article-text'>قاذف قنابل أوتوماتيكي عيار 40 ملم Mk 19</p><p class='article-text'>مدفعان رشاشان M240B عيار 7.62 ملم</p><p class='article-text'>ستة قاذفات قنابل دخان عيار 40 ملم</p><p class='article-text'>كما يمكن تزويده بأربع طائرات استطلاع صغيرة، ويمكن استخدامه كمركبة غوص تعمل عن بعد لتفجير السفن، عبر الاصطدام بهيكل الهدف والانفجار.</p><p class='article-text'>أبعاد ومواصفات تقنية</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة: 13 قدم طولا، 5 أقدام عرضا، 3 أقدام ارتفاعا، وتزن 700 رطل قبل إضافة الحمولة، وتتحرك باستخدام محرك كهربائي مخصص CMG Flume للعمليات السطحية وتحت السطحية، مع طائرات مقدمة كهربائية ودافعات نبضية للمناورة، ما يجعلها فعالة على سطح الماء وتحت السطح معا.</p><p class='article-text'>تشير المصادر إلى أن مكونات SP-7 يمكن تصنيعها بسرعة للإنتاج الضخم في حال اعتمادها من قبل وزارة الدفاع الأمريكية في عقود اكتساب دفاعية مستقبلية، ما يمنحها إمكانية تغيير موازين القوة في الحرب البحرية الهجومية بشكل كبير.</p><p class='article-text'>مستقبل الطائرات البحرية بدون طيار</p><p class='article-text'>توضح هذه الابتكارات كيف تتحول الطائرات البحرية بدون طيار من أدوات مساعدة إلى عناصر هجومية رئيسية، قادرة على تنفيذ مهمات متعددة بشكل مستقل أو ضمن أسراب، مع تعزيز القدرات التكتيكية للقوات البحرية في جميع أنحاء العالم.</p>

وحش البحار الخفي.. طائرة الحوت الأكثر فتكاً في المعارك البحرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد السيارات الطائرة مجرد مشاهد من أفلام الخيال العلمي، فقد كشفت الصين عن "ماتريكس"، أكبر سيارة طائرة في العالم حتى الآن، والتي لم تبقَ حبيسة العروض النظرية، بل أجرت بالفعل اختبارات طيران ناجحة قرب شنغهاي. وتأتي هذه الخطوة ضمن سباق عالمي محموم للسيطرة على مستقبل النقل الجوي الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشروع تقوده شركة AutoFlight، التي تسعى لتحويل الطيران منخفض الارتفاع إلى صناعة تجارية حقيقية، ضمن رؤية الصين لما يُعرف بـ"اقتصاد الارتفاعات المنخفضة"، وهو قطاع يركز على استخدام الطائرات الكهربائية لنقل الركاب والبضائع فوق الطرق المزدحمة داخل المدن وخارجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز "ماتريكس" بحجم غير مسبوق في هذا القطاع؛ إذ يصل وزنها إلى نحو 11 ألف رطل، مع جناحين يمتدان لحوالي 66 قدما، ما يجعلها أقرب إلى طائرة إقليمية صغيرة منها إلى مركبة شخصية. وتتوفر بنسختين: واحدة لنقل الركاب تتسع لما يصل إلى 10 أشخاص، وأخرى مخصصة للشحن الثقيل، ما يمنحها ميزة اقتصادية واضحة مقارنة بالمنافسين الأصغر حجمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع " ساوث تشاينا مورنينغ بوست" الطائرة الجديدة، التي تزن نحو خمسة أطنان (11 ألف رطل)، لم تُعرض كنموذج نظري، بل أنهت عرض طيران حقيقي في منشأة اختبار بمدينة كونشان القريبة من شنغهاي. ويبلغ طول جناحيها نحو 20 مترا، فيما يصل طولها إلى 17.1 متراً وارتفاعها إلى 3.3 أمتار، ما يضعها في فئة مختلفة تماما عن معظم الطائرات الكهربائية التي لا تتجاوز أوزانها عادة بين 1.5 و3 أطنان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الداعم التقني الأبرز للمشروع هو عملاق البطاريات الصيني CATL، الذي يوفر تقنيات بطاريات متقدمة تحدد مدى الطيران وسعة الحمولة ومستوى الأمان. فنجاح أي طائرة كهربائية يعتمد بالدرجة الأولى على كفاءة البطارية، وهي النقطة التي تسعى الصين للتفوق فيها عالميا، وفقاً لـ "foxnews".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع خبراء أن يشكل عام 2026 نقطة تحول، مع بدء أولى الرحلات المدفوعة للسيارات الطائرة في الصين. وتعمل الحكومة على وضع مئات المعايير التنظيمية بحلول 2030، إلى جانب تطوير البنية التحتية من مهابط ومحطات شحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع استكمال الأطر التنظيمية وبناء البنية التحتية، يُتوقع أن تشهد الأشهر المقبلة من عام 2026 انطلاق أولى الرحلات التجارية للسيارات الطائرة في الصين. وإذا سارت إجراءات الاعتماد النهائي وفق الجدول المخطط، فقد يكون الإقلاع التجاري الأول مسألة وقت لا أكثر. وهكذا، لم يعد السؤال ما إذا كانت السيارات الطائرة ستصبح واقعًا، بل متى ستتحول من ابتكار تجريبي إلى وسيلة نقل يومية في سماء المدن.</div></p>

الصين تكشف عن أكبر سيارة طائرة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أكملت طائرة إقلاع وهبوط عمودي كهربائية طورتها الأكاديمية التاسعة التابعة لشركة علوم وتكنولوجيا الفضاء الصينية، يوم أمس، رحلتها الأولى في بلدية تشونغتشينغ بجنوب غرب الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للطائرة، التي تتميز بتكوين جديد يجمع بين المركبات الجوية وتصميمات السيارات، التحول بسلاسة بين وسائط السفر البرية والجوية لتلبية حاجات النقل المتنوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتكون الطائرة من جناحين وكابينة وهيكل وتحتوي على مكونين رئيسيين هما وحدة محمولة جوا ووحدة للسير على الطرق، ما يُمكن من حمل راكبين بسرعة 150 كم كل ساعة على ارتفاعات أقل من 3000 متر، فيما تتميز بهيكل كهربائي ذكي بالكامل يمكنها من السير لمدى يتجاوز 300 كم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المطور إنه يمكن استخدام طائرة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية المذكورة في مجالات مثل النقل واللوجستيات ودعم الطوارئ.</div></p>

الصين تكشف عن طائرة إقلاع وهبوط عمودي كهربائية يمكنها السير برا وجوا

<p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت طائرة ‌الرئاسة الأمريكية (إير فورس وان) بسلام في قاعدة آندروز المشتركة قرب واشنطن حتى يتسنى للرئيس دونالد ترامب ⁠استقلال طائرة أخرى، وذلك بعدما رصد الطاقم "مشكلة كهربائية بسيطة" بعد وقت قصير من ⁠الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض كارولاين ليفيت إن الرئيس سيواصل رحلته على متن طائرة ​أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب متجها ​للمشاركة مع قادة ​عالميين آخرين في المنتدى الاقتصادي العالمي ‌في دافوس ‌بسويسرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونادرا ⁠ما يتعرض الرئيس الأمريكي أو نائبه لحوادث تتعلق بسلامة الطيران، لكنها حدثت قبل ​ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ​عام 2011 اضطرت طائرة الرئاسة الأمريكية إلى إلغاء هبوطها بسبب ‍سوء الأحوال الجوية في أثناء نقلها الرئيس الأسبق باراك أوباما إلى فعالية في ولاية كونيتيكت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2012 ‍اصطدمت طائرة الرئاسة بطيور في كاليفورنيا بينما كان نائب الرئيس آنذاك جو بايدن على متنها، قبل أن تهبط دون مشكلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p>

بعد مشكلة كهربائية.. طائرة الرئاسة الأمريكية تهبط بسلام وترامب يواصل رحلته إلى دافوس

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة برق، المتخصصة في حلول التنقل الذكي والخدمات اللوجستية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وشركة إلروي إير الأمريكية، المطوّر للأنظمة الجوية ذاتية التشغيل لخدمات لوجستيات «الميل الأوسط»، عن توقيع اتفاقية مبدئية للتعاون بين الجانبين، لإطلاق مشروع مشترك باستثمار 200 مليون دولار( 735 مليون درهم) في أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسعى المشروع إلى إنشاء منشأة تصنيع متقدمة لإنتاج طائرة «تشابارال»، وهي طائرة شحن غير مأهولة، هجينة كهربائية، قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL). ومن المتوقع أن تُقدّم المنشأة أنظمة الطائرات للعملاء التجاريين والأفراد في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، إلى جانب خدمات ما بعد البيع، بما يشمل الصيانة والإصلاح وإعادة تهيئة المحركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد طائرة تشابارال أول طائرة هجينة كهربائية من هذا النوع قادرة على نقل حمولة تصل إلى 300 رطل لمسافة تصل إلى 300 ميل، بما يتيح تنفيذ مهام طويلة المدى دون الحاجة إلى بنية تحتية للشحن، ما يجعلها مثالية للتنوع الجغرافي في المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد المزروعي، الرئيس التنفيذي لمجموعة برق: «تعكس شراكتنا مع إلروي إير مكانة أبوظبي مركزاً عالمياً لمستقبل التنقل. ويؤكد هذا الاستثمار بقيمة 200 مليون دولار التزامنا ببناء منظومة طيران مستدامة ومتكاملة في الإمارات، والاستجابة للطلب الكبير من مزودي الخدمات اللوجستية في المنطقة. ومن خلال هذا التعاون، نعيد تعريف آليات نقل البضائع، مع دعم مبادرة اصنع في الإمارات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال الدكتور أندرو كلير، الرئيس التنفيذي لشركة إلروي إير: «لقد تجاوز الطلب على طائرة تشابارال في المنطقة توقعاتنا، ما يعكس الحاجة الملحّة لحلول لوجستية لا تعتمد على البنية التحتية التقليدية. وتعد أبوظبي مركزاً استراتيجياً مثالياً لأول توسع صناعي دولي لنا. وبالتعاون مع مجموعة برق، نضمن تصنيع الطائرات في البيئة نفسها التي ستعمل فيها، ما يقلص فترات التسليم ويعزز الكفاءة التشغيلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المخطط أن تبدأ عمليات الطيران الأولية في الإمارات بحلول عام 2027 باستخدام الطائرات المصنّعة في الولايات المتحدة، على أن ينطلق الإنتاج المحلي في أبوظبي عام 2028.</div></p>

735 مليون درهم لمشروع إنتاج طائرات شحن ذاتية التشغيل في الإمارات

<p class='article-text'>نجح علماء صينيون في تطوير طريقة رائدة للتحكم في النحل باستخدام رقائق إلكترونية فائقة الخفة، في خطوة تمزج بين البيولوجيا والتكنولوجيا لفتح آفاق جديدة في مجالات المسح البيئي والمراقبة، مع إثارة تساؤلات أخلاقية حول التحكم الحيوي في الحيوانات.</p><p class='article-text'>وفي تطور مذهل، راد العلماء الصينيون طريقة لتوجيه النحل عبر رقائق إلكترونية متناهية الصغر. هذا الاندماج بين علم الأحياء والتكنولوجيا يسمح لهذا "النحل السايبورغ" برسم خرائط ومراقبة البيئات بطرق كانت تُعتبر في السابق مستحيلة.</p><p class='article-text'>وبينما يَعِد هذا الابتكار بإمكانيات جديدة في الاستكشاف والمراقبة، فإنه يثير أيضاً مخاوف أخلاقية بشأن التحكم الحيوي في الحيوانات وحدود البحث العلمي.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التكنولوجيا في طمس الخطوط الفاصلة بين الطبيعة والآلات، تصبح الأسئلة حول التداعيات الأخلاقية والتأثيرات المحتملة على الأنظمة البيئية الطبيعية أكثر إلحاحاً؛ فإلى أي مدى يمكننا دفع حدود التكنولوجيا الحيوية قبل الخطو في منطقة غامضة أخلاقياً؟</p><p class='article-text'>تخيل نحلة، لا تكتفي بجمع الرحيق، بل تقوم بنشاط بمسح منطقة كوارث بناءً على الأوامر. هذا هو الواقع في الصين، حيث نجح العلماء في توجيه النحل عن بُعد باستخدام رقائق فائقة الخفة.</p><p class='article-text'>كان التحدي هائلاً: كيفية تثبيت جهاز إلكتروني على نحلة دون إعاقة طيرانها؟ وجاء الحل في شكل دائرة مطبوعة مرنة تزن 74 ملليجراماً فقط، تم تطويرها في معهد بكين للتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>هذا الوزن أقل من وزن حبة الأرز، مما يضمن بقاء النحل دون عوائق في أنماط طيرانه الطبيعية.</p><p class='article-text'>يتصل هذا الأعجوبة التكنولوجية بدماغ النحلة عبر ثلاث إبر مجهرية، ترسل إشارات كهربائية تحاكي الإشارات الطبيعية التي تتلقاها الحشرة. ونتيجة لذلك، وفي 90% من الحالات، يتبع النحل الأوامر المعطاة، ويقوم بأفعال مثل الدوران، والرجوع للخلف، وتسريع السرعة.</p><p class='article-text'>ومقارنة بالتجارب السابقة على الصراصير، يحافظ النحل على رشاقتة وسرعته وخفته. ولا يعرض هذا التقدم التكنولوجي إمكانات الإلكترونيات الدقيقة فحسب، بل يسلط الضوء أيضاً على التكامل السلس للتكنولوجيا مع الأنظمة البيولوجية.</p><p class='article-text'>لماذا النحل؟ هذه الحشرات هي آلات بيولوجية استثنائية؛ إذ يمكنها الطيران لعدة أميال، وحمل ما يصل إلى 80% من وزن جسمها، والمناورة عبر المساحات الضيقة. وهذا يجعلها مرشحة مثالية لمهام الاستكشاف والإنقاذ في المناطق التي لا تستطيع الطائرات بدون طيار التقليدية الوصول إليها.</p><p class='article-text'>ويتفوق الجهاز الصيني على المحاولات السابقة، مثل النموذج الأولي السنغافوري الذي كان أثقل بثلاث مرات وأجبر الحشرات على الزحف. تسمح نحافة الرقاقة بمحاكاة مرونة الجناح، بل إنها تتضمن مستقبلاً للأشعة تحت الحمراء لنقل الأوامر لاسلكياً.</p><p class='article-text'>هذا الابتكار يعني أن النحل يمكنه حرفياً "تلقي" أوامر قائمة على الضوء، مما يوفر نهجاً أكثر ديناميكية وتعدداً في الاستخدامات للمسح والمراقبة. إن القدرة على التنقل عبر الحطام، أو دخول المباني المنهارة، أو مراقبة البيئات الحضرية دون اكتشافها، توفر ميزة استراتيجية لا يمكن للطائرات بدون طيار التقليدية مضاهاة ذلك.</p><p class='article-text'>ومع تطور التكنولوجيا، يمكن استخدام النحل للاستكشاف والمراقبة أن يحدث ثورة في كيفية تعاملنا مع إدارة الكوارث والتخطيط الحضري.</p><p class='article-text'>تطبيقات النحل السايبورغ المحتملة واسعة النطاق، من رسم خرائط المباني المنهارة إلى الكشف عن بؤر الحرارة والمراقبة الحضرية السرية. ومع ذلك، فإن هذه الاحتمالات تأتي مع معضلات أخلاقية؛ فتحويل حيوان إلى أداة يطمس الخط الفاصل بين الابتكار العلمي والتلاعب.</p><p class='article-text'>يدعي الفريق الصيني أن النحل لا يعاني ويعود إلى حياته الطبيعية بعد التجارب، ومع ذلك، يظل التوازن بين الابتكار والاختراق هشاً. وكما هو الحال مع العديد من التقنيات العسكرية التي تم تكييفها للاستخدام المدني، فإن الحدود الأخلاقية تتغير بسرعة.</p><p class='article-text'>تمتد الاعتبارات الأخلاقية إلى ما هو أبعد من الآثار المباشرة على النحل؛ فهناك حوار أوسع حول دور الكائنات الحية في التطبيقات التكنولوجية والعواقب المحتملة على النظم البيئية. ومع دفع العلماء لحدود الممكن، يجب على المجتمع التعامل مع المسؤوليات الأخلاقية التي تصاحب مثل هذه التطورات.</p><p class='article-text'>يمثل هذا التطور تحولاً في النموذج؛ فلم تعد الروبوتات مجرد محاكاة للحياة، بل أصبحت الحياة نفسها منصة للروبوتات. تخيل سرباً من النحل السايبورغ يصمم نموذجاً لتلوث المدن في الوقت الفعلي أو يبحث عن ناجين تحت أنقاض الزلازل. تصبح الطبيعة مستشعراً ذكياً، أكثر كفاءة ورشاقة واقتصاداً في الطاقة من الطائرات بدون طيار التقليدية.</p><p class='article-text'>يمثل نجاح الباحثين الصينيين سابقة عالمية كإشارة إلى أن الحدود بين الطبيعة والآلة بدأت في التحلل.</p><p class='article-text'>يتحدى هذا التحول فهمنا لما يعنيه "التحكم" في كائن حي. ومع طمس الخطوط، يجب مراعاة الآثار المترتبة على التطبيقات التكنولوجية المستقبلية والعالم الطبيعي بعناية.</p><p class='article-text'>كيف ستشكل هذه التطورات مدننا وأنظمتنا البيئية وأطرنا الأخلاقية في السنوات القادمة؟ إن دمج التكنولوجيا والطبيعة يقدم احتمالات مثيرة وتحديات أخلاقية معقدة في آن واحد. ومع ريادة النحل السايبورغ لهذا الطريق، تظل المسؤولية ملقاة على عاتق المجتمع للنظر في التبعات قبل الاندماج الكامل بين البيولوجي والتكنولوجي.</p>

الصين تحول النحل لـ "جواسيس طائرة" بالرقائق

<p class='article-text'>أعلنت السلطات التركية، الأربعاء، العثور على الصندوق الأسود للطائرة التي أدى تحطمها ليل الثلاثاء قرب أنقرة إلى مقتل رئيس الأركان العامة للجيش الليبي (التابع لحكومة الوحدة الوطنية)، الفريق أول ركن محمد الحداد، وعدد من مرافقيه.</p><p class='article-text'>وقال وزير الداخلية التركي، علي يرلي كايا: "تمّ العثور على المسجل الصوتي والصندوق الأسود للطائرة"، وذلك أثناء تفقده مكان تحطمها على مسافة نحو 50 كيلومتراً من العاصمة. وأضاف: "بدأت الجهات المختصة فحصهما"، موضحاً أن جثامين الضحايا لا تزال في الموقع.</p><p class='article-text'>وشاهد مراسل وكالة "فرانس برس" فرق الإنقاذ وهي تعمل في المكان صباح الأربعاء وسط ضباب كثيف، عقب هطول أمطار غزيرة خلال الليل. وأسفر الحادث عن مقتل ثمانية أشخاص، هم رئيس الأركان الليبي وأربعة من مرافقيه، إضافة إلى ثلاثة من أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>وتحطمت الطائرة، وهي من طراز "فالكون-50"، بعد أقل من أربعين دقيقة على إقلاعها. وجدد وزير الداخلية، الأربعاء، التأكيد على أن الطائرة أبلغت بتعرضها لـ"مشكلة كهربائية" بعد نحو ربع ساعة من الإقلاع، وأوضح قائلاً: "أبلغت الطائرة أنها ستعود أدراجها، ثم فُقد الاتصال في منطقة 'هايمانا' بعد عشرين دقيقة".</p><p class='article-text'>وأشار يرلي كايا إلى أن وفداً ليبياً يضم مسؤولين وعدداً من أفراد عائلات الضحايا وصل إلى أنقرة الأربعاء، فيما فتحت النيابة العامة في العاصمة تحقيقاً رسمياً في حادث التحطم.</p><p class='article-text'>وكان الفريق محمد الحداد يقوم بزيارة رسمية، الثلاثاء، إلى أنقرة بدعوة من نظيره التركي، كما استقبله وزير الدفاع ورئيس الأركان التركيان، في واحدة من الزيارات المتكررة بين مسؤولي البلدين.</p><p class='article-text'>وتُعد تركيا حليفاً رئيسياً لحكومة طرابلس المعترف بها من الأمم المتحدة، وقد انخرطت معها عسكرياً منذ يناير 2020، عبر تقديم المسيّرات القتالية والمدربين العسكريين، فضلاً عن الدعم الاقتصادي.</p><p class='article-text'>وتعاني ليبيا انقسامات منذ سقوط نظام معمر القذافي عام 2011، حيث تدير شؤونها حكومتان: الأولى معترف بها دولياً في طرابلس برئاسة عبد الحميد الدبيبة، والثانية في شرق البلاد وتحظى بدعم البرلمان والمشير خليفة حفتر ومعقله مدينة بنغازي.</p><p class='article-text'>يُذكر أن أنقرة، التي كانت تدعم سلطات طرابلس ضد قوات حفتر، تقاربت في الأشهر الأخيرة مع الشرق الليبي؛ حيث زار رئيس الاستخبارات التركية، إبراهيم قالن، بنغازي في غسطس بعد استقباله نجل المشير، صدام حفتر، في العاصمة التركية في نيسان/أبريل الماضي. كما تدخلت أنقرة لتسهيل التوصل إلى اتفاق هذا الخريف بين طرابلس وقوة الردع النافذة في الغرب، مما أنهى أشهراً من التوتر الأمني حول العاصمة.</p>

الصندوق الأسود يكشف لغز سقوط طائرة رئيس الأركان الليبي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا حلمت يوما بالتحليق فوق ازدحام الطرق في طريقك اليومي إلى العمل، فقد تصبح هذه الرؤية حقيقة قريبا، مع الإعلان الرسمي عن دخول أول سيارة طائرة في العالم حيز الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة Alef Aeronautics الأمريكية أعلنت أخيرا أن سياراتها الطائرة Model A Ultralight ستصبح متاحة للعملاء الأوائل، بعد أكثر من عقد من التطوير والاختبارات المكثفة. وتعد هذه المركبة المستقبلية التي تبلغ قيمتها 235 ألف جنيه إسترليني نقلة نوعية في عالم التنقل، حيث يمكنها السير على الطرق مثل أي سيارة كهربائية عادية، ثم التحليق في السماء لتجاوز الاختناقات المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم مبتكر يجمع بين السيارة والطائرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارة على ثمانية مراوح مخفية في صندوق السيارة وغطاء المحرك، ما يسمح لها بالإقلاع عموديًا في أي وقت دون الحاجة لمطار أو مهبط خاص. وعند الانتهاء من الطيران، يمكنها الهبوط والتحول إلى سيارة كهربائية عادية، وفقا لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول جيم دوخوفني، الرئيس التنفيذي لشركة Alef Aeronautics: "يسعدنا أن نعلن عن بدء إنتاج أول سيارة طائرة وفق الجدول الزمني المحدد. لقد عمل الفريق بلا كلل للالتزام بالمواعيد، ونحن على أتم الاستعداد لتقديم هذه التكنولوجيا الثورية لعامة الناس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أداء متقدم ومواصفات غير مسبوقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الطرق، تعمل السيارة بمحركات كهربائية صغيرة مثبتة في كل عجلة، وتؤدي وظائفها كسيارة كهربائية تقليدية بسرعة قصوى قانونية تبلغ 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة). أما في الجو، فتستطيع التحليق بسرعة تصل إلى 110 أميال في الساعة (177 كم/ساعة) وبمدى جوي يبلغ نحو 177 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هيكل المركبة على شبكة خفيفة من ألياف الكربون، بطول يقارب خمسة أمتار وعرض مترين، مع مراوح محمية لتعزيز معايير السلامة. وتتسع السيارة لشخصين فقط، فيما لا يتجاوز وزنها الإجمالي 385 كيلوغراماً، ما يصنفها ضمن فئة المركبات فائقة الخفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنتاج محدود </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع السيارات حاليا يدويا في وادي السيليكون، كاليفورنيا، ويستغرق تصنيع كل مركبة عدة أشهر من العمل الحرفي لضمان أعلى مستويات الجودة والسلامة. وسيتم تسليم السيارات الأولى لعدد محدود من العملاء لاختبارها في ظروف مراقبة بعناية، قبل إطلاق الإنتاج الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يصل عدد الطلبات المسبقة إلى 3500 طلب بقيمة إجمالية تجاوزت 800 مليون جنيه إسترليني، في حين أن تكاليف الإنتاج المستقبلية على نطاق واسع قد تنخفض لتصل إلى حوالي 25 ألف جنيه إسترليني لكل سيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤكد شركة Alef Aeronautics أن هذا الإطلاق التدريجي يهدف إلى معالجة أي مشكلات محتملة قبل دخول المركبة مرحلة الإنتاج الضخم، مع ضرورة تلقي العملاء تدريبًا كاملًا على التشغيل والصيانة قبل الطيران.</div></p>

وداعا للازدحام المروري.. أول سيارة طائرة في التاريخ تبدأ الإنتاج

<p class='article-text'>خاضت سيارة شيري تيغو 9 سي إس إتش – أحدث سيارات شيري الهجينة وأيقونة علامتها – سباقاً مباشراً ضد طائرة من طراز توين أوتر في مهبط سكاي دايف دبي في 18 نوفمبر الماضي، وعلى الرغم من انطلاقة الطائرة القوية بفضل قوة الدفع الفورية، أظهرت تيغو 9 سي إس إتش تسارعاً مستمراً ومهيمناً على مدى كيلومتر كامل، لتتجاوز خط النهاية قبل لحظة إقلاع الطائرة. وتمكنت السيارة من تسجيل تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.906 ثوانٍ فقط، وبلوغ 190 كيلومتراً في الساعة خلال 17 ثانية، في إنجاز يعكس قدراتها التقنية الفائقة.</p><p class='article-text'>والسباق انتهى... لكن رحلة تيغو 9 سي إس إتش في المنطقة بدأت، فلم يكن التحدي مجرد سباق سرعة، بل اختباراً شاملاً لاستجابة منظومة القوة عبر مختلف المراحل. تعتمد تيغو 9 سي إس إتش على نظام شيري الهجين المتطور سي إس إتش الذي يعتمد على معمارية «محرك هجين مخصص + ثلاثة محركات كهربائية»، ويقوم على ركيزتين أساسيتين، الأولى محرك هجين عالي الكفاءة بكفاءة حرارية تصل إلى ٤٤.٥%؜ لضمان أفضل تحويل للطاقة، والثانية ناقل حركة هجين ثلاثي السرعات (ثري دي إتش تي) بكفاءة نقل تبلغ 97.6%، ما يوفر مساراً شبه خالٍ من فقد الطاقة.</p><p class='article-text'>وهذا التكامل يتيح توزيعاً ذكياً للقوة، انطلاقة كهربائية فورية من دون تأخير، ثم تشغيل محرك الاحتراق والمحركات الكهربائية في وضع القيادة المتوازية عند الحاجة للانطلاق السريع أو السرعات العالية، بإجمالي قوة 315 كيلوواط وعزم 580 نيوتن – متر، ما يوفر دفعاً قوياً ومتواصلاً حتى نهاية المسار.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر قوة تيغو 9 سي إس إتش على التسارع، بل صممت لتتكيف مع مناخ المنطقة الصحراوي القاسي. فالبطارية الحاصلة على معيار آي بي ٦٨ خضعت لاختبار دفن لمدة 48 ساعة في رمال بدرجة حرارة ٧٠ درجة مئوية في الكويت، واجتازته دون مشكلات.</p><p class='article-text'>كما تستخدم المنصة تي 2 إكس من شيري بنية عالية الصلابة ونظام تعليق هيدروليكي مضبوطاً بعناية لتقديم قيادة مستقرة على الطرق الوعرة والطرق السريعة طويلة المدى.</p><p class='article-text'>وفي إطار معايير السلامة، اجتازت المركبة اختبارات تصادم كاملة تشمل، 100%؜ اصطدام أمامي، و50%؜ اصطدام جانبي، وانقلاب لولبي بزاوية 180 درجة، مع هيكل يحتوي على 85% من الفولاذ عالي الصلابة و10 وسائد هوائية شاملة الوسائد الجانبية الممتدة حتى 2060 مم، لتوفير حماية شاملة للركاب.</p><p class='article-text'>وبفضل هندسة المساحة القصوى في منصة تي 2 إكس، توفر تيغو 9 سي إس إتش مقصورة واسعة مع ترتيب 5+2 مقاعد، ومزلقة خلفية بطول 260 مم، ودخول سهل للصف الثالث.</p><p class='article-text'>كما تتيح ميزة الطي الكهربائي للمقاعد الوصول إلى مساحة تخزين تصل إلى 2065 لتراً، مع 38 حجرة تخزين ذكية موزعة داخل المقصورة.</p><p class='article-text'>وتضمن العوازل الصوتية الأربعة عشر والزجاج المزدوج تقليل الضوضاء، ليبقى الهدوء شبيهاً بمكتبة حتى عند القيادة بسرعة 120 كيلومتراً في الساعة.</p>

شيري تيغو 9 سي إس إتش تجتاز تجربة «السيارة مقابل الطائرة» في سكاي دايف دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد أنتوني فلوريان، رئيس شركة هانيويل لتكنولوجيا صناعة الطيران في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا والهند، أن دولة الإمارات أصبحت مركزاً عالمياً لتطوير تقنيات الطيران المتقدمة، مشيراً إلى أن البيئة التشريعية والبنية التحتية في الدولة تسهم في تسريع اعتماد حلول جديدة تعزز السلامة والكفاءة التشغيلية في مختلف القطاعات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في تصريحات لوكالة أنباء الإمارات (وام) على هامش مشاركته في معرض دبي للطيران 2025: إن الشراكة مع الجهات الوطنية في الإمارات تتيح للشركة اختبار ونشر تقنيات حديثة ترتكز على البيانات والذكاء الاصطناعي، موضحاً أن الدولة تمتلك رؤية واضحة لاعتماد أنظمة تنبؤية تقلل المخاطر قبل حدوثها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن «هانيويل» تعمل جنباً إلى جنب مع المؤسسات المحلية لدعم عمليات الأساطيل التجارية والخاصة، من خلال حلول مصممة لزيادة الاعتمادية وتحسين الاستجابة التشغيلية، مؤكداً أن الإمارات تعد من أكثر الدول تبنياً للتقنيات المتقدمة في إدارة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التزام «هانيويل» بالسلامة يشكل امتداداً لإرثها الممتد لأكثر من قرن في مجال الطيران، إذ انتقلت الشركة من أنظمة السلامة التفاعلية إلى الحلول التنبؤية التي تدمج الذكاء الاصطناعي لتحسين الوعي الموقعي للطيارين، مشيراً إلى أن التقنيات الحديثة صممت لتعزيز دور الطيار وليس استبداله، وذلك من خلال توفير طبقات حماية تدعم اتخاذ القرار وتحد من الأخطاء التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف فلوريان أن «هانيويل» تعمل على تعزيز قدرات الطائرات الحديثة من خلال حلول التحكم الذاتي، وكفاءة الطاقة، والتحكم المتقدم في الأنظمة، إلى جانب حزم البرامج التي توسع من إمكانات المركبات الجوية، مبيناً أن العديد من هذه التقنيات يجري تطبيقها أو توسيع نطاقها لتخدم الطيران التجاري والخاص، بما يرفع مستويات الأتمتة ويقلل عبء العمل على الطيارين ويعزز السلامة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار في هذا الإطار، إلى أن نظام الإنذار المحسن بقرب الأرض «EGPWS» والذي يعد من أبرز الأنظمة التي رفعت معايير السلامة عالمياً، ويزود الطيارين بتحذيرات مبكرة من العوائق والتضاريس ومخاطر المدرجات، موضحا أن هذا النظام هو الآن إلزامي عالمياً على محتوى سلامة الطائرات الكبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لفت إلى برنامجي «SmartRunway وSmartLanding»، المبنيين على منصة «EGPWS»، ويقدمان تنبيهات صوتية ومرئية تقلل من حالات الإقلاع الخاطئ للمدرجات، والنهج غير المستقر، والتجاوزات، مؤكداً أن هذه الأنظمة مفعلة الآن في أكثر من 700 طائرة تابعة لشركة ساوث ويست إيرلاينز، ممثلة بذلك أحد أكبر برامج سلامة المدرجات على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن نظام «SURF-A» الجديد، والمتوقع اعتماده خلال 2026، يوفر مراقبة دقيقة لتحركات الطائرات والمركبات على المدارج باستخدام بيانات GPS وADS-B، ما يشكل بعداً إضافياً للحماية الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «هانيويل» توفر كذلك رادار الطقس «Honeywell RDR 4000» القادر على إنشاء صور ثلاثية الأبعاد لخلايا العواصف، ما يساعد الطيارين على تجنب الاضطرابات الجوية وتغيير المسارات بشكل استباقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أن كل نظام جديد يشكل جزءاً من منظومة موحدة تربط البيانات الفورية بالتحليلات المتقدمة، مؤكداً أن هذا النهج يتيح للطيارين وفرق التشغيل إدارة الرحلات بكفاءة أعلى، خصوصاً في الأجواء المزدحمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: إن قطاع الحركة الجوية المتقدمة «AAM» يمثل تحولاً جوهرياً في مستقبل الطيران، خصوصاً مع توسع استخدام الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي والطائرات ذاتية التشغيل لنقل الركاب والبضائع، لافتاً إلى أن الشركة تطور أنظمة طيران بالسلك، ومقصورات قيادة جاهزة للعمليات الذاتية، ومكونات كهربائية متقدمة لتسريع اعتماد هذه التقنيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فلوريان أن مختبر الحركة الجوية المتقدمة التابع للشركة في فينيكس، يختبر تقنيات تشمل الطيران خارج نطاق الرؤية وخلايا وقود الهيدروجين وإدارة الأساطيل رقمياً، مشيراً إلى أن دور الطيار سيتحول تدريجياً نحو الإشراف على العمليات عبر أنظمة تحكم أرضية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وأن النمو المستقبلي للقطاع يعتمد على منظومة متكاملة تشمل البنية التحتية الرقمية وتنظيم المجال الجوي والصيانة التنبؤية لضمان تشغيل آمن ومستدام للطائرات المأهولة وغير المأهولة.</div></p>

نتائج البحث عن: طائرة كهربائية